^^CaRiSMa^^
10-09-2005, 06:14 PM
http://arabam.milliyet.com.tr/images/haber/a___chevrolet_impala_bsla_800.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla1.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla2.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla3.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla4.jpg
Otomobil literatürüne 'Muscle Car' kavramını dahil eden Impala sıra dışı tasarımıyla haklı bir üne kavuştu
‘60’lı yılların başında hayata geçirilen Impala projesi dönemin bir sembolü olarak karşımıza çıkıyor... ‘SS’ takısıyla da beraber performans kelimesinin gerçek hayattaki örneği konumundaki bu otomobil, ileriki zamanlarda görkeminin önünü kesmeye çalışan ancak asla tam anlamıyla başarılı olamayan rakiplerinin dedesi niteliğinde…
Impala, önceleri firmanın ‘Bel Air’ serisinin en üst seviyesi olarak lanse edilmişti. Seleflerine göre geliştirilmiş özellikler, daha konforlu rahat bir iç mekan ve haliyle oldukça şişkin bir fiyat etiketi en büyük özellikleriydi. Dönemin en iyi V8 motoruyla donatılan bu canavarın ilk versiyonu tamı tamına 315 HP güç üretiyordu. Kısa sürede ulaşılan yüksek taleple beraber firma kurmaylarının yüzü gülmeye başladı ve bir sonraki yılın stratejileri arasında ilk sırayı bu efsanevi model aldı…
1959 yılına gelindiğinde Impala başlı başına bir model serisi olarak piyasaya sürüldü. Aynı yılın tüm ‘Chevy’leri gibi bu otomobil de daha uzun, alçak, geniş ve tabii ki daha ‘kas’lıydı. Kedi gözü farları ve yarasa kanadına benzeyen arka tasarımın devasal bagaj kapağıyla olan uyumu gözlerden kaçmıyordu. Mekanik aksamda yapılan iyileştirmeler sonucunda motor gücünde bariz bir artış elde edilmişti.
Gerçek anlamda kaslı bir Impala ise 1961 yılında podyuma çıktı. ‘SS’ takısını ismine ekleyen otomobil aynı yıl tanıtılan 409 kübik inçlik V8 motoru taşımaktaydı. Söz konusu motor, Ford firmasının aynı dönemde tanıttığı 390 kübik inçlik motoruna bir cevap niteliği taşımaktaydı. 360 HP güç çıkışı sunan makine Ford’un 375 HP’lik gücünün yanında daha az gibi dursa da 19 kübik inçlik hacim farkı, performans anlamında çok daha fazla getiri yaratmıştı bile… Ayrıca bu yeni motor yenileştirilen silindir başları ve kam miliyle de daha göz alıcıydı. Üzerinde yapılan modifikasyonlarla güç çıkışı önce 380 HP’ye, daha sonraysa ismine yaraşır biçimde 409 HP’ye ulaştı… Efsane büyüdükçe büyüyordu…
Chevrolet 1963 yılında Bel Air Coupe’nin üretimini tamamen durdurdu. Artık Impala SS zamanıydı ve aracın popülaritesi gün geçtikçe artıyordu. Motor gamında da yeniliğe giden firma Z-11 motorunu aynı yıl içerisinde tanıttı. Standartta 430 HP güç üreten bu muazzam makine üzerinde yapılan modifikasyonlar sonucunda rahatlıkla 500 HP güç üretir hale gelebiliyordu. Ancak bu motor seçeneği yalnızca firma tarafından seçilen özel ve sadık müşterilere sunuldu.
Ertesi yıl görücüye çıkan Pontiac GTO, Impala’nın şöhretine az da olsa bir darbe vurdu. Aynı performansı vadeden, ama bir yandan da daha zarif hatlara ve daha düşük bir etikete sahip olan GTO bir anda yoğun bir taleple karşılaşmıştı… Firma kurmayları hemen harekete geçti ve 1965 yılına gelindiğinde Impala baştan aşağıya yenilendi. Daha akıcı hatlara kavuşturulan otomobil eski günlerin hatırası olan o ‘kutumsu’ tasarımdan az da olsa sıyrılmayı başarmıştı. Aynı yılın şubat ayında emektar motor 409’a veda edildi ve “Mark IV 396 cid V8” kod adlı yeni ürün motor gamına katıldı. Yeni bir otomatik şanzımanla gücünü yola aktaran motor efsanenin devamı için belki de en iyi seçim olmuştu.
Ertesi yıl Impala’nın tahtı sallanmaya yüz tuttu. Caprice modeli, Chevrolet ürün gamının yeni favorisi olarak göze çarpıyordu. Zamanla müşterilerin talep okları gittikçe yön değiştirmeye başladı ve SS’in popülaritesi gün geçtikçe düştü. Değişen zevk ve beğeniler doğrultusunda artık performanstan çok, konfor ve zarafet önemliydi.
Sonbaharını ’69 yılında yaşayan Impala SS, son üretilen modeli olan SS 427 ile bantlara veda etti. ‘70’li yıllara uzanan bir süreç boyunca diğer Impala versiyonları üretilmeye devam edildiyse de eski günlerin ışıltısı asla geri gelmemişti...
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla1.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla2.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla3.jpg
http://arabam.milliyet.com.tr/images/FotoHaber/a___chevrolet_impala_bsla4.jpg
Otomobil literatürüne 'Muscle Car' kavramını dahil eden Impala sıra dışı tasarımıyla haklı bir üne kavuştu
‘60’lı yılların başında hayata geçirilen Impala projesi dönemin bir sembolü olarak karşımıza çıkıyor... ‘SS’ takısıyla da beraber performans kelimesinin gerçek hayattaki örneği konumundaki bu otomobil, ileriki zamanlarda görkeminin önünü kesmeye çalışan ancak asla tam anlamıyla başarılı olamayan rakiplerinin dedesi niteliğinde…
Impala, önceleri firmanın ‘Bel Air’ serisinin en üst seviyesi olarak lanse edilmişti. Seleflerine göre geliştirilmiş özellikler, daha konforlu rahat bir iç mekan ve haliyle oldukça şişkin bir fiyat etiketi en büyük özellikleriydi. Dönemin en iyi V8 motoruyla donatılan bu canavarın ilk versiyonu tamı tamına 315 HP güç üretiyordu. Kısa sürede ulaşılan yüksek taleple beraber firma kurmaylarının yüzü gülmeye başladı ve bir sonraki yılın stratejileri arasında ilk sırayı bu efsanevi model aldı…
1959 yılına gelindiğinde Impala başlı başına bir model serisi olarak piyasaya sürüldü. Aynı yılın tüm ‘Chevy’leri gibi bu otomobil de daha uzun, alçak, geniş ve tabii ki daha ‘kas’lıydı. Kedi gözü farları ve yarasa kanadına benzeyen arka tasarımın devasal bagaj kapağıyla olan uyumu gözlerden kaçmıyordu. Mekanik aksamda yapılan iyileştirmeler sonucunda motor gücünde bariz bir artış elde edilmişti.
Gerçek anlamda kaslı bir Impala ise 1961 yılında podyuma çıktı. ‘SS’ takısını ismine ekleyen otomobil aynı yıl tanıtılan 409 kübik inçlik V8 motoru taşımaktaydı. Söz konusu motor, Ford firmasının aynı dönemde tanıttığı 390 kübik inçlik motoruna bir cevap niteliği taşımaktaydı. 360 HP güç çıkışı sunan makine Ford’un 375 HP’lik gücünün yanında daha az gibi dursa da 19 kübik inçlik hacim farkı, performans anlamında çok daha fazla getiri yaratmıştı bile… Ayrıca bu yeni motor yenileştirilen silindir başları ve kam miliyle de daha göz alıcıydı. Üzerinde yapılan modifikasyonlarla güç çıkışı önce 380 HP’ye, daha sonraysa ismine yaraşır biçimde 409 HP’ye ulaştı… Efsane büyüdükçe büyüyordu…
Chevrolet 1963 yılında Bel Air Coupe’nin üretimini tamamen durdurdu. Artık Impala SS zamanıydı ve aracın popülaritesi gün geçtikçe artıyordu. Motor gamında da yeniliğe giden firma Z-11 motorunu aynı yıl içerisinde tanıttı. Standartta 430 HP güç üreten bu muazzam makine üzerinde yapılan modifikasyonlar sonucunda rahatlıkla 500 HP güç üretir hale gelebiliyordu. Ancak bu motor seçeneği yalnızca firma tarafından seçilen özel ve sadık müşterilere sunuldu.
Ertesi yıl görücüye çıkan Pontiac GTO, Impala’nın şöhretine az da olsa bir darbe vurdu. Aynı performansı vadeden, ama bir yandan da daha zarif hatlara ve daha düşük bir etikete sahip olan GTO bir anda yoğun bir taleple karşılaşmıştı… Firma kurmayları hemen harekete geçti ve 1965 yılına gelindiğinde Impala baştan aşağıya yenilendi. Daha akıcı hatlara kavuşturulan otomobil eski günlerin hatırası olan o ‘kutumsu’ tasarımdan az da olsa sıyrılmayı başarmıştı. Aynı yılın şubat ayında emektar motor 409’a veda edildi ve “Mark IV 396 cid V8” kod adlı yeni ürün motor gamına katıldı. Yeni bir otomatik şanzımanla gücünü yola aktaran motor efsanenin devamı için belki de en iyi seçim olmuştu.
Ertesi yıl Impala’nın tahtı sallanmaya yüz tuttu. Caprice modeli, Chevrolet ürün gamının yeni favorisi olarak göze çarpıyordu. Zamanla müşterilerin talep okları gittikçe yön değiştirmeye başladı ve SS’in popülaritesi gün geçtikçe düştü. Değişen zevk ve beğeniler doğrultusunda artık performanstan çok, konfor ve zarafet önemliydi.
Sonbaharını ’69 yılında yaşayan Impala SS, son üretilen modeli olan SS 427 ile bantlara veda etti. ‘70’li yıllara uzanan bir süreç boyunca diğer Impala versiyonları üretilmeye devam edildiyse de eski günlerin ışıltısı asla geri gelmemişti...