Kilitli Diferansiyel

[ЅENA]

Performansı ve dayanıklılığı çok uzun, pahalı testler; pist ve rallilerdeki uygulamalar sonucu ispatlanan Gripper Kilitli Diferansiyelleri...
http://img101.exs.cx/img101/3090/0062es.jpg
Kilitli diferansiyel maksimum çekiş için özellikle yarış otomobillerinde kullanılan kaçınılmaz bir sistemdir.
Kaygan, değişken özellikteki yüzeylerde çekişin tekerlere eşit olarak dağıtılmasını sağlayan bu sistem üstün viraj kabiliyeti ve denge sağlamasıyla aracın yol tutuşunu maksimuma ulaştırır.

30/40, 30/60, 30/65, 40/40, 25/80, 20/80 oranlarında ürünler mevcuttur.
http://img40.exs.cx/img40/1934/cogss9ct.jpg
Uygulama yapılabilen bazı araçlar
ALFA 164
CITROEN SAXO
FIAT UNO
FORD ATLAS
FORD COSWORTH 71/2"
FORD ESCORT 7"
HEALEY 3000 HONDA CIVIC
JAGUAR 4HA & HU
LOTUS ELISE
MG METRO
MGB BROWN & GAMMONS
MGF NISSAN MICRA
NOVA F13
OPEL ASTRA 2.0L
PEUGEOT 106
PEUGEOT 205
RENAULT 5 TURBO RENAULT CLIO
ROVER 200 TURBO
ROVER MINI + CWP
SKODA
SUZUKI SWIFT
SUZUKI SWIFT C/R GEARSET
VOLVO 850

[34 GS 1905]

Uygulama yapılabilen araçlarda listesi çok eksik.Kilitli difransiyel kullanan Tofaş şahin bile var.Ve kilitli difransiyelin bence çok yakıştığı ve hakkını verdiği BMW yide atlamışlar.3,18 -3,20 gibi araçlara sonradan kilitli kondurduğunu unutmamak lazım.

Bu arada kilitli araç sürmek bir sanattır.Driftlerde kilit büyük önem taşımaktadır.

[ЅENA]

Ehh o kadarda olsun ön bilgi vermeye çalışıyoruz şurda :p
Modifiye ağırlıklı olsun dedik benden bu kadar..Sizide görelim :icon_bigg

[34 GS 1905]

Görmesine göreceksinizde bir üstüme gelen bir uğraşmakdan vazgeçip kösesine çekilse :s20:

[thekillingroad]

Bu sanırım bir ürünün tanıtım bilgilerinden :)
Listesi olmaz zaten, lastikleri dönen her otomobile LSD yapılabilir...

Benimde araç şöyle şahlandığında hangisinden olsa diye seçemediğim şeylerden biri.. E36 3.16ti için var, kaldırmaz mı acaba diyorum, 3.25i'nin ki ağır mı kaçar diyorum...

Ve bence otomobil firmalarının ayıbı.. Verdiğim spesifik isimlerde yok diye biliyorum, belki vardır.. TyperR, Megane RS, Cupra R FWD vs.. Bunlarda yok bildiğim kadarıyla ve kesinlikle olmalı..
Yıllardır bu sınıfta kimse Focus RS'i geçemedi. Ve bunun LSD'den ded kaynaklandığını görmek zor değil..

LSD'nin en iyi yanı yol tutusu iyileştirmesiyle beraber, aracın kaymasına daha çok izin vermesidir.

[SELÇUK SAĞLAM]

75 alfadada iyi oluyo ama 164 e diyecek yok kullananlar varsa benim gibi bilirler inanın ben hiç üzülmedim

[nitrO_Oxide]

bide bu kitli diferansiyellerin oranları var.
yuzde 60 tan sonrası için yuzde yuz kaynak :)

[cemtasci]

Klasik diferansiyeller bir terazi gibi çalışırlar. iki tekerlek aksını
döndürmek için en az üç tane dişli gerekir. Her iki aksın eşit dönmesini
sağlayan ve diferansiyel tamburasının içinde yer alan ayna mahruti dişlisi
ise, diğer diferansiyelin motordan kontrollü çalışan tek parçasıdır.
Otomobil yolda düz olarak giderken, tekerleklerden herhangibirine daha
fazla ağırlık binmediği için, diferansiyel karpuzunun ortasındaki dişliler
tekerleklerle birlikte kendiliklerinden dönerler.


Ancak otomobil viraja girerken, bu dişliler devreye girerek otomobilin
virajın dışındaki hızlı, virajın içindeki daha yavaş dönen itici tekerleklerinin
dönüş oranlarının 1:1 olmasını sağlarlar. Yukarıda sözünü ettiğimiz normal
bir diferansiyelin çalışma esaslarına ek olarak kilitli diferansiyellerde
değişik birkaç sistem vardır. Bunlardan birincisinde, küçük sürtünme
pulları diferansiyelin ortasındaki her iki tekerleğin eşit olarak dönmesini
sağlayan ve denge dişlileri olarak tarif edilebilecek olan dişlilerin
dönmelerini engellerler. Bu engelleme otomobil yeniden düz bir şekilde
gitmeye başlayıncaya kadar devam eder. Bir başka tür de aksların ve
dişlilerin karpuzun içine tam olarak girmediği diferansiyellerdeki kilit
türüdür.


Burada sözü edilen kısımlar yatık olarak yerleştirilmiş baskı halkalarıyla
diferansiyele tutturulmuşlardır. Tekerleklerin dönüş hızı arttığında yani
otomobil patinaj yapmaya başladığında devreye giren bu sistem,
halkaların fren levhalarını sıkıca bastırmasıyla çalışır ve otomobilin
tekerleklerindeki dönüş momenti 1:1 olana kadar tutar.


Bu sistemin adı dönüş momentli diferansiyel kilididir.Farklı bir Diferansiyel
tipinde ise birbirine ters yönlerde yerleştirilmiş düz dişli çarklar, otomobil
patinaj yapmaya başladığı zaman, birbirileriyle ters yönde hareket
ederek, dönüş momenti 1:1 olana kadar kilitli kalırlar. Basit bir mantıkla
kurulmuş olan bu sistem de gelişmiş pek çok otomobilde kullanılmaktadır.
4x4 araçlardada bu sistemlere ek olarak manuel ve otomatik olarak
devreye sokulan kilitler de mevcutur.

[Badboy]

Ellerine sağlık kanka abartmıssın olayı.Arkadaslar örnek alın örneeeeeek:D:D

[nitrO_Oxide]

arkadasn itişli ve guclu bi arabam olursa ilerde ilk yaptıracagım seyy :)

[Badboy]

Hep yaptırıyon zaten.Bıze gelınce valla yok kanka dıye baslıyon.Yuh yanı yuh:p

[Ertan Ömür]

Güncel :!: