msinanh
07-22-2005, 08:35 PM
MODİFİYE NEDİR
TUNING YA DA DİĞER ADIYLA MODİFİYE DENİNCE, AKLA İLK gelen motorda güç artırımı oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelişmeye başlayan modifiye işlemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutları da çok genişledi. Artık standardın dışında otomobilin gücünü, yol tutuş özelliklerin! ve görünümünü değiştirmek amacıyla yapılan işlemler modifiye olarak adlandırılıyor. Teknolojinin gelişmesi, ürünlerin farklı zevklere göre tasarlanmasını sağladı. Bu değişimde motorsporlarının da kalkışı çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarına kadar tüm aksesuarların temelinde motorsporları yatıyor. Dış görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaşları, son susturucular, aynalar ve hava kanalları otomobili farklı kılan ayrıntılar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne değil, yol tutuşuna da katkı sağlıyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamaları, koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapılan değişiklikler arasında yer alıyor.
Modifikasyonun temel amacı, gücü artırmak. Standarttan daha geniş piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bunları destekleyen diğer işlemler, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu işlemlere ek olarak turbo valfinin basınç limitini artırmak, intercooler'ı büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artırılabiliyor.
Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artırmayı değil, yol tutuşu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artırmayı da kapsıyor. Bu değişimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artırılan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik değişiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini sağlamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik olduğunda, kötü sonuçlanabilecek kazaların yaşanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini profesyonel kişilere bırakmak en doğrusu. Dünyanın en büyük modifiye firmalarının Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanılan parçaların mutlaka belgeli ve trafikte kullanıma uygun olduğuna dikkat etmek gerekiyor.
Dikkate alınması gereken bir başka nokta da bu işin hobi olarak değerlendirilmesi. Son yıllarda özellikle performans tutkunu gençler arasında yaygınlaşan modifiye, farklı amaçlarla yapıldığında, insanların hayatım tehlikeye atacak sonuçlar doğurabilir. Yarışmak için caddelerin uygun olmadığım unutmamak gerek. Eğer yarışmak ve otomobilinizin performansım görmek istiyorsanız, yapmanız gereken tek şey, bu yıl şampiyona olarak düzenlenecek drag yarışlarına katılmak. Toplam 7 sınıftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arası*2000-4000 cc arası*4000-6600 cc arası*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve aşırı beslemesiz*aşırı beslemeli) oluşan şampiyona 6 yarıştan oluşuyor. Yarışlarla ilgili ayrıntılı bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporları Federasyonu'nu 0216 46511 55 no'lu telefondan arayabilirsiniz.
CHIP TUNING
Son yıllarda arabaların neredeyse tamamı otomobil teknolojisindeki injektörlü ve yazılım kontrolu gelişime göre üretiliyor.Araçların ateşlemesi,yakıt ve hava beslemesi ve buna bağlı olarak avansından benzin basıncına,çevirebileceği maksimum devir mikarına kadar bir sürü işlevi arabanın beynindeki yazılımına göre ayarlanıyor.
İşte bu nokta da aracın standartında var olan gizli gücü ortaya çıkaran Chip Tuning aracından daha fazla performans isteyenler için uygun çözümler sunuyor. Yakin kalitesi, atesleme sisteminin gücü, havanin isisi ve oksijen miktari, motorun güc potansiyelini etkileyen önemli faktörler. Bunlardan en az biri normal seviyenin dışında oldugu takdirde motor, maksimum güce ulaşamayabiliyor.
Elektronik beyinse, genel dengeyi sağlayarak belirli toleranslar içinde motordan en yuksek verimin alinmasini sagliyor. Modifiyeli beyin çipleri daha kisik toleranslar motoru daha yüksek güclere taşiyan programlar içeriyor.
Bilindiği gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar güç kazaniyor. Bu çipler, motorun maksimium devirini dahada yukarıya çikararak, daha yüksek beygir güçleri kazandiriyor.Tüm bunların yanında chip tuning arabanın timing ayarlarını değiştirirek özellikle şehir içi kullanımda istediğiniz tepkileri daha rahat almanızı sağlayarak daha sportif bir kullanımın da önünüü açıyor.
Chip tuningden alınabilecek verim arabadan arabaya göre değişebilir olmakla birlikte genelde atmosferik arabalarda %10,turbo arabalarda %25 ve turbo dizel araçlarda %30 civarında güç ve tork artışı sağlanabiliyor.
Chip Tuning iki ana sekilde yapilir:
1. Aracin beynindeki chip sökülerek özel olarak programlanmis yeni bir chip takilmasi
2. Eger aracin orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine modifiyeli programinin aktarilmasi.
Bir de bunların haricinde bazı özel araçlarda komple beyinin değiştirilip genelde yarış arabaları için üretilmiş olan beyinlerin kullanılması da mümkün oluyor.
Türkiye’de chip tuning için genel olarak iki marka bulunabiliyor.Biri SUPERCHIPS diğeri de ONNA USTA nın yazılımları.
FMTUNING de bu iki uygulamayı bulabileceğiniz gibi aracınıza göre istenirse komple beyinleri de getirebilirsiniz.
MOTOR (Atmosferik)
HAVA FLİTRESİ
Bir motorun verimli calisabilmesi icin gerekli olan parcalardan biri hava flitresidir. Motorun hava emis yolundaki tek engel olan hava flitresi, disaridan emilen havanin temizlenerek motorun yanma odasina iletilmesini saglar.
Hava filtresinin verimli çalisabilmesi için zararli maddeleri yüksek oranda süzmesi gerekir. Spor hava filtreleri de bu fikir baz alinarak gelistirilmistir.
Otomobillerdeki orjinal kagit filtrelerin aksine, bu filtreler iki farkli maddeden uretiliyor: Sunger ve yagli pamuk-tel karisimi(koton). Sungel filtrelerin gecirgenligi daha fazla oldugu icin daha cok performans elde ediliyor. Ancak bu filtrelerde toz gecirme riski daha yuksek. Yagli pamuk-tel karisimi filtrelerse, yag ihtiva ettikleri icin tozu daha iyi tutabiliyorlar. Tabii gecirgenlikleri sunger kadar yuksek olamiyor.
http://img243.imageshack.us/img243/2307/modifi15ej.jpghttp://img243.imageshack.us/img243/7202/modifi22jp.jpg
Filtreler otomobile iki sekilde uygulanabiliyor; Acik ve Kutu ici ve Kutu ici filtreler, otomobilin orjinal filtre yuvasina takilarak daha fazla gecirgenlik saglaniyor. Acik filtlerse emme manifolduna bir aparat yardimiyla baglaniyor, hem kutu ici hem acik yagli filtrelerin tumu, periyoduk araliklarla temizlenip yeniden kullanilabiliyor.Ozellikle acik tip filtrelerde, otomobilin motor hacmi ve orjinal hava filtresinin yapisma gore belli bir guc artisi saglanabiliyor.
Otomobilin orjinal filtre sisteminde, kaybolan hava akisi hizi ve yogunlugu, acik tip filtreler sayesinde daha efektif hale geliyor ve yanma odasina giren hava miktari daha fazla oldugu icin yanma da daha siddetli oluyor ve boylece belli bir guc artici elde ediliyor.
EKSANTRİKLER
Eksantrikler her arabada zaten standart olarak var olan parçalardır.Eksantriğin motordaki işlevi aracın subablarını açmaktır. Bu açma sürecinde aracın yanma odasına subablardan yakıt-hava karışımı girer.Dereceli Ekzantrikler standart ekzantriklerden farklı yapıları ve özel olarak düzenlenmiş dereceleri ile ayrılırlar. Yuksek dereceli versiyonlar, supaplarin acilma ve kapanma zamanlarini uzun tutarak yanma odasina birim zamanda daha fazla yakit ve hava girmesini sagliyor. Dolayisiyla daha fazla yanma gerceklesiyor.Bu da daha fazla güç ve tork üretimi anlamına geliyor.Bu eksantrikleri derecelerine göre sınıflandırmak mümkün genelde
A-) 250-265 Derece arası daha yumşak ve cadde için üretilen ekzantrikler
B-) 270 Derece civarindakiler yine cadde için kullanılan ve diğer yönlerden çok fazla modifiye edilmemiş araçlarda kullanılılabilir
C-) 285 Derece civarındakiler hem cadde hem yarış arabalarında kullanılabilir.Cadde arabalarında genelikle eksantriğin derecesinin gerektirdiği beslemeyi sağlayabilmek için diğer modifiye işlemlerinin de yapılması gerekir
D-)300 Derece civarındakiler artık ciddi olarak ilk aşama yarış eksantrikleridir.Bu eksantrikler kısa ve orta mesafeli parkularda en optimal verimi almada oldukça başarılıdır.
E-)320 Derece cıvarındaki egsantrikler en üst aşama yarış egzantriklerini oluşturur.Bunlar genelde sadece Grup A yarış arabalarında kullanılır,cadde kullanımı için pek uygun sayılmazlar
http://img243.imageshack.us/img243/9148/modifi39ye.jpg
Egsantriklerdeki bu derecelere göre %35 lere varan güç artışı sağlanabiliyor.
Eksantriklere ilişkin bilinmesi gereken kavramlar:
LIFT: Lift, eksantrik milinin subaplari ne kadar bastırdığını gösteren değerdir.
DURATION: Subapin yatagindan çıktığı zamanki derece ölçümüdür.
OVERLAP: Giriş ve çıkış subaplarinin aynı anda açık olduğu sürenin derecesidir. Giriş eksantrik milinin açılış numarası çıkış eksantrik milinin kapanış numarasına eklenerek hesaplanır.
POWER BAND: Eksantriğin gücünü verimli bir şekilde verebildiği devir aralığıdır
TUNING YA DA DİĞER ADIYLA MODİFİYE DENİNCE, AKLA İLK gelen motorda güç artırımı oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelişmeye başlayan modifiye işlemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutları da çok genişledi. Artık standardın dışında otomobilin gücünü, yol tutuş özelliklerin! ve görünümünü değiştirmek amacıyla yapılan işlemler modifiye olarak adlandırılıyor. Teknolojinin gelişmesi, ürünlerin farklı zevklere göre tasarlanmasını sağladı. Bu değişimde motorsporlarının da kalkışı çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarına kadar tüm aksesuarların temelinde motorsporları yatıyor. Dış görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaşları, son susturucular, aynalar ve hava kanalları otomobili farklı kılan ayrıntılar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne değil, yol tutuşuna da katkı sağlıyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamaları, koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapılan değişiklikler arasında yer alıyor.
Modifikasyonun temel amacı, gücü artırmak. Standarttan daha geniş piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bunları destekleyen diğer işlemler, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu işlemlere ek olarak turbo valfinin basınç limitini artırmak, intercooler'ı büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artırılabiliyor.
Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artırmayı değil, yol tutuşu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artırmayı da kapsıyor. Bu değişimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artırılan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik değişiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini sağlamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik olduğunda, kötü sonuçlanabilecek kazaların yaşanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini profesyonel kişilere bırakmak en doğrusu. Dünyanın en büyük modifiye firmalarının Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanılan parçaların mutlaka belgeli ve trafikte kullanıma uygun olduğuna dikkat etmek gerekiyor.
Dikkate alınması gereken bir başka nokta da bu işin hobi olarak değerlendirilmesi. Son yıllarda özellikle performans tutkunu gençler arasında yaygınlaşan modifiye, farklı amaçlarla yapıldığında, insanların hayatım tehlikeye atacak sonuçlar doğurabilir. Yarışmak için caddelerin uygun olmadığım unutmamak gerek. Eğer yarışmak ve otomobilinizin performansım görmek istiyorsanız, yapmanız gereken tek şey, bu yıl şampiyona olarak düzenlenecek drag yarışlarına katılmak. Toplam 7 sınıftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arası*2000-4000 cc arası*4000-6600 cc arası*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve aşırı beslemesiz*aşırı beslemeli) oluşan şampiyona 6 yarıştan oluşuyor. Yarışlarla ilgili ayrıntılı bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporları Federasyonu'nu 0216 46511 55 no'lu telefondan arayabilirsiniz.
CHIP TUNING
Son yıllarda arabaların neredeyse tamamı otomobil teknolojisindeki injektörlü ve yazılım kontrolu gelişime göre üretiliyor.Araçların ateşlemesi,yakıt ve hava beslemesi ve buna bağlı olarak avansından benzin basıncına,çevirebileceği maksimum devir mikarına kadar bir sürü işlevi arabanın beynindeki yazılımına göre ayarlanıyor.
İşte bu nokta da aracın standartında var olan gizli gücü ortaya çıkaran Chip Tuning aracından daha fazla performans isteyenler için uygun çözümler sunuyor. Yakin kalitesi, atesleme sisteminin gücü, havanin isisi ve oksijen miktari, motorun güc potansiyelini etkileyen önemli faktörler. Bunlardan en az biri normal seviyenin dışında oldugu takdirde motor, maksimum güce ulaşamayabiliyor.
Elektronik beyinse, genel dengeyi sağlayarak belirli toleranslar içinde motordan en yuksek verimin alinmasini sagliyor. Modifiyeli beyin çipleri daha kisik toleranslar motoru daha yüksek güclere taşiyan programlar içeriyor.
Bilindiği gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar güç kazaniyor. Bu çipler, motorun maksimium devirini dahada yukarıya çikararak, daha yüksek beygir güçleri kazandiriyor.Tüm bunların yanında chip tuning arabanın timing ayarlarını değiştirirek özellikle şehir içi kullanımda istediğiniz tepkileri daha rahat almanızı sağlayarak daha sportif bir kullanımın da önünüü açıyor.
Chip tuningden alınabilecek verim arabadan arabaya göre değişebilir olmakla birlikte genelde atmosferik arabalarda %10,turbo arabalarda %25 ve turbo dizel araçlarda %30 civarında güç ve tork artışı sağlanabiliyor.
Chip Tuning iki ana sekilde yapilir:
1. Aracin beynindeki chip sökülerek özel olarak programlanmis yeni bir chip takilmasi
2. Eger aracin orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine modifiyeli programinin aktarilmasi.
Bir de bunların haricinde bazı özel araçlarda komple beyinin değiştirilip genelde yarış arabaları için üretilmiş olan beyinlerin kullanılması da mümkün oluyor.
Türkiye’de chip tuning için genel olarak iki marka bulunabiliyor.Biri SUPERCHIPS diğeri de ONNA USTA nın yazılımları.
FMTUNING de bu iki uygulamayı bulabileceğiniz gibi aracınıza göre istenirse komple beyinleri de getirebilirsiniz.
MOTOR (Atmosferik)
HAVA FLİTRESİ
Bir motorun verimli calisabilmesi icin gerekli olan parcalardan biri hava flitresidir. Motorun hava emis yolundaki tek engel olan hava flitresi, disaridan emilen havanin temizlenerek motorun yanma odasina iletilmesini saglar.
Hava filtresinin verimli çalisabilmesi için zararli maddeleri yüksek oranda süzmesi gerekir. Spor hava filtreleri de bu fikir baz alinarak gelistirilmistir.
Otomobillerdeki orjinal kagit filtrelerin aksine, bu filtreler iki farkli maddeden uretiliyor: Sunger ve yagli pamuk-tel karisimi(koton). Sungel filtrelerin gecirgenligi daha fazla oldugu icin daha cok performans elde ediliyor. Ancak bu filtrelerde toz gecirme riski daha yuksek. Yagli pamuk-tel karisimi filtrelerse, yag ihtiva ettikleri icin tozu daha iyi tutabiliyorlar. Tabii gecirgenlikleri sunger kadar yuksek olamiyor.
http://img243.imageshack.us/img243/2307/modifi15ej.jpghttp://img243.imageshack.us/img243/7202/modifi22jp.jpg
Filtreler otomobile iki sekilde uygulanabiliyor; Acik ve Kutu ici ve Kutu ici filtreler, otomobilin orjinal filtre yuvasina takilarak daha fazla gecirgenlik saglaniyor. Acik filtlerse emme manifolduna bir aparat yardimiyla baglaniyor, hem kutu ici hem acik yagli filtrelerin tumu, periyoduk araliklarla temizlenip yeniden kullanilabiliyor.Ozellikle acik tip filtrelerde, otomobilin motor hacmi ve orjinal hava filtresinin yapisma gore belli bir guc artisi saglanabiliyor.
Otomobilin orjinal filtre sisteminde, kaybolan hava akisi hizi ve yogunlugu, acik tip filtreler sayesinde daha efektif hale geliyor ve yanma odasina giren hava miktari daha fazla oldugu icin yanma da daha siddetli oluyor ve boylece belli bir guc artici elde ediliyor.
EKSANTRİKLER
Eksantrikler her arabada zaten standart olarak var olan parçalardır.Eksantriğin motordaki işlevi aracın subablarını açmaktır. Bu açma sürecinde aracın yanma odasına subablardan yakıt-hava karışımı girer.Dereceli Ekzantrikler standart ekzantriklerden farklı yapıları ve özel olarak düzenlenmiş dereceleri ile ayrılırlar. Yuksek dereceli versiyonlar, supaplarin acilma ve kapanma zamanlarini uzun tutarak yanma odasina birim zamanda daha fazla yakit ve hava girmesini sagliyor. Dolayisiyla daha fazla yanma gerceklesiyor.Bu da daha fazla güç ve tork üretimi anlamına geliyor.Bu eksantrikleri derecelerine göre sınıflandırmak mümkün genelde
A-) 250-265 Derece arası daha yumşak ve cadde için üretilen ekzantrikler
B-) 270 Derece civarindakiler yine cadde için kullanılan ve diğer yönlerden çok fazla modifiye edilmemiş araçlarda kullanılılabilir
C-) 285 Derece civarındakiler hem cadde hem yarış arabalarında kullanılabilir.Cadde arabalarında genelikle eksantriğin derecesinin gerektirdiği beslemeyi sağlayabilmek için diğer modifiye işlemlerinin de yapılması gerekir
D-)300 Derece civarındakiler artık ciddi olarak ilk aşama yarış eksantrikleridir.Bu eksantrikler kısa ve orta mesafeli parkularda en optimal verimi almada oldukça başarılıdır.
E-)320 Derece cıvarındaki egsantrikler en üst aşama yarış egzantriklerini oluşturur.Bunlar genelde sadece Grup A yarış arabalarında kullanılır,cadde kullanımı için pek uygun sayılmazlar
http://img243.imageshack.us/img243/9148/modifi39ye.jpg
Egsantriklerdeki bu derecelere göre %35 lere varan güç artışı sağlanabiliyor.
Eksantriklere ilişkin bilinmesi gereken kavramlar:
LIFT: Lift, eksantrik milinin subaplari ne kadar bastırdığını gösteren değerdir.
DURATION: Subapin yatagindan çıktığı zamanki derece ölçümüdür.
OVERLAP: Giriş ve çıkış subaplarinin aynı anda açık olduğu sürenin derecesidir. Giriş eksantrik milinin açılış numarası çıkış eksantrik milinin kapanış numarasına eklenerek hesaplanır.
POWER BAND: Eksantriğin gücünü verimli bir şekilde verebildiği devir aralığıdır