Qurny
05-06-2005, 07:19 AM
ilk önce asagıdaki linke tıklamayı ihmal etmeyin
http://www.tuningturkey.com/forum/showthread.php?t=3428
http://www.da-motorsport.com/images/logosiyah.jpg
Hangi tip supercharger kullanıyoruz?
Dünyada başlıca Roots, Screw ve Centrifugal superchargerlar kullanılıyor. ASA kitlerinde centrifugal modeli bulunuyor.
http://www.da-motorsport.com/teknik/makale2/asakompressor1.jpg
Centrifugal supercharger nedir?
Centrifugal superchargerın içindeki “sıkıştırma tekerleği” hava moleküllerini sıkıştırıp, salyangoz şeklindeki çıkış noktasından motora gönderir.
üstte: ASA Turbomex I kompressorü
Centrifugal superchargerların avantajları:
1. Performans avantajları:
Superchargerlar motor devri arttıkça hızlandıkları için genelde alt devirlerde fazla güç üretemezler. ASA bu sorunu turbochargerlarda kullanılan sıkıştırma tekerleğini kompressöre uyarlayarak çözmüş. ASA kitlerinde 2500 devirden itibaren basınç hızla artar ve 4500 devirde maksimum basınca ulaşılır. Bu noktada ASA nın dünyada bir numara olduğunun altını çizmek gerekiyor. Sadece ASA kompressörlerinin alt devirleri bu kadar dolu. Vortec Amerika’da en iyi supercharger imalatçısı olarak bilinir. En iyi Vortec superchargerları denedik ve kısa süre sonra rafa kaldırdık. Neden mi? Çünkü Vortec bile alt devirleri dolduramıyor. 6000 devirden sonra basınç oluşuyor. Otomobilinizi sürekli yüksek devirde kullanmak zorunda kalıyorsunuz.
2. Yer kaplama:
Centrifugal kompressörler çok az yer kaplar. Bu özellik montajda kolaylık sağlar ve kaputu açtığınızda hoş bir görüntü sağlar.
3. Aktarma sistemi:
Centrifugal kompressörler genellikle standard V-kayışı ile çalışır. Basınç arttıkça daha geniş V kayışı kullanmak gerekir. ASA bu konuda da dünyada bir ilke imza atmış. Kompressörün içine yerleştirdikleri yüksek oranlı şanzuman sayesinde kompressör kasnaklarını büyük tutup, aktarma kayıplarını ve kayışın sıyırmasını minimize etmişler. Özel bir V-kayışına ihtiyaç duyulmuyor. Sonuç motordan minimum seviyede güç alıp, maksimum seviyede güç üretimi.
4. Debriyaj:
ASA rakiplerinde olmayan bir “kompressör debriyajı” imal etmiş. Kompressörün kafasına monte edilen bu debriyaj 1100 devirin altında superchargeri devre dışı bırakıyor. Böylece dur kalk trafikte ve park ederken boşu boşuna supercharger çalışmıyor.
http://www.tuningturkey.com/forum/showthread.php?t=3428
http://www.da-motorsport.com/images/logosiyah.jpg
Hangi tip supercharger kullanıyoruz?
Dünyada başlıca Roots, Screw ve Centrifugal superchargerlar kullanılıyor. ASA kitlerinde centrifugal modeli bulunuyor.
http://www.da-motorsport.com/teknik/makale2/asakompressor1.jpg
Centrifugal supercharger nedir?
Centrifugal superchargerın içindeki “sıkıştırma tekerleği” hava moleküllerini sıkıştırıp, salyangoz şeklindeki çıkış noktasından motora gönderir.
üstte: ASA Turbomex I kompressorü
Centrifugal superchargerların avantajları:
1. Performans avantajları:
Superchargerlar motor devri arttıkça hızlandıkları için genelde alt devirlerde fazla güç üretemezler. ASA bu sorunu turbochargerlarda kullanılan sıkıştırma tekerleğini kompressöre uyarlayarak çözmüş. ASA kitlerinde 2500 devirden itibaren basınç hızla artar ve 4500 devirde maksimum basınca ulaşılır. Bu noktada ASA nın dünyada bir numara olduğunun altını çizmek gerekiyor. Sadece ASA kompressörlerinin alt devirleri bu kadar dolu. Vortec Amerika’da en iyi supercharger imalatçısı olarak bilinir. En iyi Vortec superchargerları denedik ve kısa süre sonra rafa kaldırdık. Neden mi? Çünkü Vortec bile alt devirleri dolduramıyor. 6000 devirden sonra basınç oluşuyor. Otomobilinizi sürekli yüksek devirde kullanmak zorunda kalıyorsunuz.
2. Yer kaplama:
Centrifugal kompressörler çok az yer kaplar. Bu özellik montajda kolaylık sağlar ve kaputu açtığınızda hoş bir görüntü sağlar.
3. Aktarma sistemi:
Centrifugal kompressörler genellikle standard V-kayışı ile çalışır. Basınç arttıkça daha geniş V kayışı kullanmak gerekir. ASA bu konuda da dünyada bir ilke imza atmış. Kompressörün içine yerleştirdikleri yüksek oranlı şanzuman sayesinde kompressör kasnaklarını büyük tutup, aktarma kayıplarını ve kayışın sıyırmasını minimize etmişler. Özel bir V-kayışına ihtiyaç duyulmuyor. Sonuç motordan minimum seviyede güç alıp, maksimum seviyede güç üretimi.
4. Debriyaj:
ASA rakiplerinde olmayan bir “kompressör debriyajı” imal etmiş. Kompressörün kafasına monte edilen bu debriyaj 1100 devirin altında superchargeri devre dışı bırakıyor. Böylece dur kalk trafikte ve park ederken boşu boşuna supercharger çalışmıyor.